헬리오 카스트로네브스에게 데이토나 500 출전권을 보장할 수 있는 새로운 규칙에 대해 나스카 드라이버들이 의견을 나누었습니다

논란의 여지가 있는 "세계 최고 수준의 드라이버"를 위해 설계된 새로운 NASCAR 규정은 헬리오 카스트로네브스에게 데이토나 500에 자동 출전할 수 있는 기회를 제공할 수 있으며, 인디애나폴리스 500에서 4번 우승한 선수가 임시 출전권을 사용한다면 10년 만에 가장 큰 필드가 될 것입니다.

이 규정은 지난 9월 13개 팀이 체결한 용선 계약서에 명시된 복잡한 규정으로, NASCAR에 41번째 진입이 보장된 드라이버 1명을 지정할 수 있는 권한을 부여한다는 점에서 '프로모터 임시 규정'과 유사합니다.

데이토나 500에서 세 번 우승한 데니 햄린은 이 규정이 "절망의 냄새가 난다"며 대형 스타들을 스톡카 레이싱에 끌어들이기 위한 속임수에 불과하다고 말했습니다. 다른 사람들은 이 임시 규정이 왜 데이토나 500에서 두 번 우승한 7번의 NASCAR 챔피언 지미 존슨 대신 49세의 나이로 NASCAR 데뷔전을 치르는 캐스트로네브스에게 돌아갔는지 궁금해했습니다.

이 규정은 현재 NASCAR에서 풀타임 레이스를 하지 않는 드라이버를 위해 고안되었으므로 존슨과 2017 컵 시리즈 챔피언 마틴 트루크스 주니어가 임시 레이스에 참가할 수 있는 자격을 얻었을 것입니다.

하지만 팀은 이벤트 90일 전에 요청을 제출하지 않았으며, 이는 이벤트 90일 전에 완료되어야 합니다. 트랙하우스 레이싱만이 수요일 예선에 출전하는 캐스트로네브스에게 임시 요청을 했습니다.

알렉스 보우먼은 "지미 존슨은 세계적인 드라이버라고 생각하지만 다른 사람들은 그렇지 않은 것 같습니다."라고 말합니다. "확실히 흥미로운 규칙입니다. (카스트로네브스) 같은 사람들이 들어와서 경주에 참가하지 못하면 전체가 타격을 입는다는 것은 스포츠에 많은 과대광고와 중요성이 있습니다. 파워볼사이트

그래서 이해하지만, 과거 챔피언들 중 일부도 어떤 의미에서 같은 방식으로 존중받았으면 좋겠습니다.

카스트로네브스는 기존 예선에서 40대가 출전할 예정이었던 필드에서 4개의 오픈 포지션 중 하나를 차지하지 못한 경우에만 임시 출전권을 사용하게 됩니다. 카스트로네브스가 이 임시 출전권을 사용하면 43대가 여전히 표준이었던 2015년 이후 41대가 데이토나 500에서 가장 많은 출전권을 얻게 됩니다.

트랙하우스와 캐스트로네브스도 41번째 드라이버일 경우 포인트나 배당금을 받지 못하며, 그 뒤에서 완주하는 모든 드라이버는 순위에서 한 계단 상승하게 됩니다.

이 규칙은 9명의 드라이버가 4개의 오픈 자리를 놓고 경쟁하는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서만 적용될 가능성이 높지만, 이 규칙은 필드를 분열시켰습니다. NASCAR의 차터 시스템은 매 경주마다 36대의 차량에 대한 진입을 보장합니다.

타일러 레딕은 "데이토나 500을 제외하고는 그런 수준의 드라이버들이 집으로 돌아가는 상황이 자주 발생하지 않습니다."라고 말합니다. "이 문제에 대해 어디에 처해야 할지 모르겠습니다. 한편으로는 루이스 해밀턴 같은 사람이 이곳에 와서 500을 시작하려고 하는 것이 싫을 것입니다... (그리고) 그가 레이스에 참가하지 못하게 하는 무언가가 있습니다. 또한 그들이 경주에서 한 자리를 차지하게 하고 싶지도 않습니다

존슨과 트루엑스가 임시 요청을 했다면 어떨까요?

논리적으로 여러 명의 운전자가 임시 요청을 했다면, 가장 의미 있는 것은 그것이 최고의 자격을 갖추는 것이었습니다.

아니.

NASCAR가 여러 요청을 받으면 NASCAR는 이벤트 전에 지정된 "세계적인 수준의 드라이버"가 누구인지 결정합니다. 규칙 헌장에 명시된 기준에 따르면 "오픈 면제" 직책은 이벤트 홍보에 큰 영향을 미치고 스포츠의 인지도를 높일 드라이버를 위한 것입니다.

지난달 언론을 대상으로 열린 대회 브리핑에서 포뮬러 1 7회 챔피언 해밀턴, F1 4회 챔피언 맥스 베르스타펜, 인디카 6회 챔피언 스콧 딕슨, NASCAR 명예의 전당에 오른 존슨이 모두 같은 레이스를 요청할 경우 NASCAR가 어떤 조치를 취할지에 대한 가상의 시나리오가 제기되었습니다.

저는 그 문제를 겪고 싶습니다.라고 NASCAR 레이싱 개발 담당 수석 부사장인 존 프로브스트는 말합니다.

올해 말 멕시코시티로 갈 때 여러 팀이 후안 파블로 몬토야에 출전하기 위한 계약을 모색하고 있는데, 누가 로드 코스에 출전할 수 있을지 알 수 없는 셰인 반 기스버겐이 시카고에서 열린 첫 번째 스트리트 레이스에 참가해 우승했고, 연말까지 호주 V8 슈퍼카 경력을 NASCAR에 남겨둔 채 경기를 치를 수 있었습니다.

2023년 인디애나폴리스에서는 전 F1 드라이버 젠슨 버튼과 카무이 고바야시가 모두 이 필드에 있었고, 버튼은 키미 라이코넨과 같은 필드에 속해 2023년 서킷 오브 아메리카 레이스에서 F1 세계 챔피언 2인에 올랐습니다.

체이스 엘리엇은 "양쪽을 다툴 수 있습니다. 헬리오 캐스트로네브스, 맥스 베르스타펜, 루이스 해밀턴 등이 레이스에 참가했다가 어리석은 일로 쇼를 놓치고 싶지 않을 것입니다."라고 말합니다. "그래서 프로모터에게서 그런 측면을 확실히 알 수 있습니다. 하지만 명망 있는 레이스라면 쇼 제작에 어느 정도 정직성이 있어야 한다고 생각합니다.

그것이 레이스를 명망 있게 만드는 이유 중 하나라고 생각합니다. 알다시피, 만들기 어려운 이벤트입니다. 인디애나폴리스 500에서 그런 것을 볼 수도 있고, 칠리볼에서 그런 것을 볼 수도 있겠죠? 만들기 어려운 레이스입니다. 쇼에 참가하는 것만으로도 큰 문제입니다. 스포츠의 장기적인 무결성을 저하시키거나 손상시키고 연중 가장 중요한 날 중 하나가 되어야 할 이벤트에서 명성을 빼앗고 싶지 않을 뿐입니다.